Schimba lumea

Nu cred ca este adevarat ca "firmele mici de microbuze nu au fost tentate sa preia cererea". Firmele de microbuze au fost interzise in Bucuresti - inclusiv ziua! De asemenea, exista un lobby al taximetristilor impotriva microbuzelor de noapte.

o solutie ar fi tot utilizarea autobuzelor de transport in comun (RATB), chiar si de "mare capacitate", insa pe rute lungi si ocolitoare, care sa faca astfel rentabil demersul. De pilda, in grenoble exista doua astfel de linii (noctibus) la acelasi tarif cu transportul de zi, insa rutele sunt foarte lungi, se transporta astfel multi pasageri. In plus, rentabilitatea se poate asigura, cred, si prin alte mijloace, cum ar fi minimizarea pierderilor rezultate din fraude, precum calatoria "fara bilet" sau "fara abonament". asta s-ar putea face prin indesirea controalelor pe de o parte, si prin modificarea (pe termen mediu, lung?) a mentalitatii coruperii controlorilor. Cred ca modificarea s-ar putea face intai convingand pasagerii (poate prin campanii de sensibilizare?) sa nu mai recurga la calatoria "cu nasul", explicandu-le ca ar trebui sa fie o relatie directa intre calitatea calatoriei si achitarea costului ei.

Cred ca folosirea microbuzelor nu este o solutie, pentru ca pe de o parte poate da nastere la "specula" din partea particularilor pusi pe transformarea transportului intr-o afacere de imbogatire imediata, asigurand un confort indoielnic pasagerilor (pentru ca cine i-ar controla si pe ei sa foloseasca microbuze ok, sa nu le supra-aglomereze, cum de altfel se intampla pentru transportul pe litoral, etc.?) si, pe de alta parte, ar duce la crearea unui climat tensionat din partea taximetristilor care s-ar simti astfel amenintati.

dupa cate observ, in majoritatea oraselor europene transportul in comun este totusi un "monopol" al statului...

Sunt de acord cu kasen. Au fost momente in care metrorex-ul si-a permis sa lase trenurile sa circule si noaptea, intr-adevar mai rar...dar se poate.

Chiar au facut un pas inainte in ceea ce priveste circulatia la ore tarzii. Inca din aprilie au prelungit cu o ora programul pt zilele de vineri si sambata. Nu sunt doar cuvinte pe site-ul lor, se intampla.

Metrorex-ul este sub autoritatea Ministerului Transporturilor iar in ceea ce priveste petitiile care se pot face, initiativa nu lipseste insa nu are sustinere. Conform petitiilor online bucurestenii se plang de:

1. faptul ca metroul nu circula in intervale mai scurte de timp si este aglomerat.

2. nerespectare normelor europene de confort, igiena si siguranta".

3. Accesul FOARTE GREU/INEXISTENT al persoanelor cu handicap motoriu.

4.  extinderea liniilor catre Drumul Tabere si Pantelimon - exista un proiect deja.

Avand in vedere ca sunt foarte multe probleme de rezolvat, Metrorex-ul ar avea nevoie de o mana de fier la conducere...si mai multe semnaturi pt acele petitii.

O posibila solutie ar fi trecerea Metrorex-ului sub autoritatea primariei pt inceput si apoi inaintarea unei petitii...sustinute (!!) pt ceea ce vrem.

PS: este primul meu comm. pe acest site, sincer sper ca nu o sa vb doar...si o sa incercam sa si "take action on it", oricum este bine ca exista site-ul totusi! :)

 

1. radusim, crezi ca taximetristii dorm toti noaptea, din moment ce crezi, de asemenea, ca nu ar exista calatori?

2. transportul in comun NU este o afacere; din cate stiu este subventionat de primarie. Ma insel?

3. Afacere este taximetria. Dar parca asta era problema.

4. Modelele occidentale au promovat extinderea transportului in comun; si nu vad ce legatura are principiul atat de general al concurentei - in fond firmele de taxi concureaza intre ele... pfff!

As vrea sa reinviem discutia de mai sus deoarece cred ca este un subiect prea important pentru cei care traim in Bucuresti.

Am facut acum o cercetare rapida:

• Budapesta 1,6 mil locuitori, suprafata 500 km2. Aprox. 25 linii de noapte.
  
• Viena 1,6 mil locuitori, suprafata 230 km2. Aprox. 20 linii de noapte
  
• Praga 1,2 mil locuitori, suprafata 400 km2. Aprox 20 linii de noapte.
  

Bucurestiul are 1,9 mil locuitori si o suprafata de 500 km2.

In alte orase s-a gasit o modalitate de a impaca toate partile si se poate face si in Bucuresti.

Cel mai bine ar fi sa nu mai stam noi de vorba intre noi aici, si sa stam de vorba cu cineva care chiar ia decizii in acest sens. Nu este exclusiv responsabilitatea noastra sa gasim solutii. Noi semnalam problema, o discutam, putem avea cateva idei, recomandari dar RATB-ul trebuie la un moment dat sa vina cu o solutie. Evident, am presupus ca presiunea exercitata de noi este una mare; adica sa ne strangem un numar impresionant. :)

Cine mai este pe baricade?

 

o solutie ar fi ca metroul sa circule la intervale macar de 30 de inute, noaptea pe toate magistralele, iar RATB-ul sa aloce linii speciale , din ora in ora , pentru traseele neacoperite de metrorex. Atat timp act pe metrou exista deja paza asigurata, nu s-ar pune problema vandalizarii trenurilor, iar pt RATB, s-ar putea adopta solutia de paza asigurata de firme de protectie specializate, avand in vedere faptul ca numarul liniilor care ar circula nu ar fi foarte mare. o alta solutie pt RATB ce ar putea fi aplicata in zone cunoscute ca fiind periculoase sau turbulente, ar consta in patrule de jandarmi pe masinile RATB, petru ca oricum in zonele respective se face patrula nocturna. Astfel ar fi si cetatenii in siguranta si s-ar descuraja vandalizarea in general. Solutii exista trebuie doar cautate, iar cum interesul celor care introduc reforme pentru infrastructura bucurestiului nu este canalizat pe imbunatatirea propriuzisa a sigurantei calatorilor si locuitorilor probabil ramane la latitudinea noastra a simplilor oameni sa facem sesizari si sa venim cu posibile solutii.